氣體滅火船上滅火系統(tǒng)的船舶越來(lái)越多，如何提高在日常訓(xùn)練船員培訓(xùn)效果的應(yīng)用已成為一個(gè)問(wèn)題值得考慮。為了解決這個(gè)問(wèn)題，文章的日常訓(xùn)練效果的因素船員進(jìn)行了分析，并提出了一項(xiàng)計(jì)劃，以解決技術(shù)創(chuàng)新滅火系統(tǒng)的問(wèn)題提出了具體的思路，該方案為教育，研究和部隊(duì)和裝備它的培訓(xùn)學(xué)院具有一定的參考值。
自本世紀(jì)結(jié)束時(shí)，氣體滅火技術(shù)的全覆蓋迅速在我國(guó)發(fā)展，它已經(jīng)成熟，越來(lái)越廣泛?。與傳統(tǒng)的泡沫系統(tǒng)相比，氣體滅火系統(tǒng)，它具有以下優(yōu)點(diǎn)：①火速度快，高EFFICiency。后巴滕滅火劑可在10?20秒被鑄造到罐和火在幾分鐘內(nèi)滅火; ②擴(kuò)大火災(zāi)的范圍。除了被熄滅泡沫滅火系統(tǒng)適用于火，也可以熄滅電氣設(shè)備的火災(zāi)和電池火; ③可以遠(yuǎn)程控制的火災(zāi)，特別是在關(guān)斷電氣火災(zāi)，以確保乘員的安全; ④可實(shí)現(xiàn)全船的監(jiān)測(cè)和集中控制; ⑤無(wú)殘留，設(shè)備E2-3]無(wú)不良影響。因此，氣體滅火系統(tǒng)給在海運(yùn)船只更好的應(yīng)用，以取代傳統(tǒng)的泡沫系統(tǒng)。 1.1不足船員訓(xùn)練效果每日滅火系統(tǒng)
1只存在于日常訓(xùn)練船員的一個(gè)保障船舶的生命力重要的系統(tǒng)，其操作使用訓(xùn)練艦損害管制訓(xùn)練的主要內(nèi)容，以及各船公司，我們用滅火系統(tǒng)操作的培訓(xùn)非常重視。然而，由于目前仍有在日常訓(xùn)練的一些不足，往往導(dǎo)致在Et船員培訓(xùn)大多流向重復(fù)輸入密碼，而不能真正被訓(xùn)練來(lái)操縱滅火使用的系統(tǒng)，使船員無(wú)法掌握系統(tǒng)，不處理緊急情況的能力，因此，培訓(xùn)效果不理想。 1.2日常訓(xùn)練不滿足要求的主要原因1）不能模擬真實(shí)火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)，培訓(xùn)失去真實(shí)性。船不能使火災(zāi)的真實(shí)場(chǎng)景，無(wú)法實(shí)現(xiàn)TRA進(jìn)不去的真實(shí)性，不能讓劇組真切地感受到了火災(zāi)形勢(shì)。一旦發(fā)生火災(zāi)，應(yīng)分秒必爭(zhēng)，尤其是火災(zāi)發(fā)生后的關(guān)鍵S20中之前，但多數(shù)船員的，因?yàn)闆](méi)有專(zhuān)門(mén)的培訓(xùn)，遇到這樣的緊急情況下，我們不能主動(dòng)應(yīng)對(duì)正確的措施。 2）在顧忌培訓(xùn)。由于強(qiáng)大的集中控制氣體滅火系統(tǒng)的性能，以及滅火對(duì)人體危害極大的作用劑，甚至導(dǎo)致人員傷亡，在船員培訓(xùn)顧忌所得，擔(dān)心誤操作而造成人員傷亡，但通常是不實(shí)際的。 3）限制補(bǔ)充滅火劑和其他條件。有在補(bǔ)充滅火劑了很大的難度，導(dǎo)致COMPA在訓(xùn)練船員的組織新興工業(yè)化經(jīng)濟(jì)體不能隨便動(dòng)手培訓(xùn)，大大降低了培訓(xùn)的效果。
在操作系統(tǒng)問(wèn)題時(shí)，現(xiàn)有的消防培訓(xùn)2個(gè)解決方案，您可以采取以下措施加以解決。
2.1施工岸火訓(xùn)練接地圖案，或者可以使用退役船舶建筑設(shè)計(jì)中滅火地點(diǎn)恰好滅火設(shè)置在板構(gòu)造系統(tǒng)，模擬船上岸訓(xùn)練2至3個(gè)主隔室被布置。訓(xùn)練器材可以在板可能會(huì)發(fā)生，火情的真實(shí)表示，如一般燃料火災(zāi)，油火，電氣火災(zāi)。因此，機(jī)組成員可以定期用專(zhuān)門(mén)訓(xùn)練操作滅火系統(tǒng)，使乘員感受到真正的網(wǎng)絡(luò)連接重的情況下，立體感，像照明控制系統(tǒng)發(fā)送信號(hào)，真正的操作系統(tǒng)和滅火滅火劑觸感賦予和滅火作用的過(guò)程。真正掌握的滅火系統(tǒng)機(jī)組操作程序，提高培訓(xùn)的有效性，提高應(yīng)急處理能力的唯一途徑。但這種方案也有缺點(diǎn)，無(wú)論從建筑還是從所需投入較晚，成本較高的保護(hù)和維修點(diǎn)。
2.2雙滅火系統(tǒng)的改造，其組合物適于將氣體滅火系統(tǒng)訓(xùn)練2.2.1 1）滅火劑貯存器和涂抹器系統(tǒng)的實(shí)際操作。滅火劑貯存和釋放系統(tǒng)儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)臏缁饎┑皆撉皇?。該系統(tǒng)是一個(gè)岐管系統(tǒng)，滅火劑，以從電源給各個(gè)隔室，所述隔室然后在該分支管的具體分配火。通常，船舶設(shè)置有兩個(gè)端射站，每個(gè)站主要由滅火劑儲(chǔ)存缸，瓶閥，氣缸歧管，所述選擇閥，泄放管路，消檢電檢裝置等組成的。兩個(gè)相互滅火站可以備用。 2）火災(zāi)報(bào)警及消防控制系統(tǒng)。滅火報(bào)警和控制系統(tǒng)用于監(jiān)控全船和滅火的消防控制的事件。該系統(tǒng)由火災(zāi)報(bào)警控制器，所述-組合物（尾部）extinguishin克站控制器，消檢電檢裝置，聲音信號(hào)的裝置，照明設(shè)備，手動(dòng)報(bào)警裝置。該系統(tǒng)的兩個(gè)部件現(xiàn)在才處理實(shí)際火，不能用模擬訓(xùn)練來(lái)進(jìn)行，因此改造的兩個(gè)系統(tǒng)都要進(jìn)行。
[12Transformation 3] 2.2.2滅火報(bào)警和控制系統(tǒng)1）滅火站控制器的變換和火災(zāi)報(bào)警控制器。 （1）的額外操作模式位置開(kāi)關(guān)。增加在火警控制面板和滅火站控制器和一個(gè)相應(yīng)的操作模式位置開(kāi)關(guān)控制電路，開(kāi)關(guān)“航行”和“模擬”位置2，前后火警控制變換后（圖1，圖2），操作模式轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)3，控制開(kāi)關(guān)如圖4中所示鑄造。不執(zhí)行平時(shí)訓(xùn)練操作中，開(kāi)關(guān)狀態(tài)為“導(dǎo)航”位置時(shí)，系統(tǒng)可以被實(shí)現(xiàn)為顯示器和正常滅火船舶的消防;所需的船員訓(xùn)練模擬操作時(shí)，放置在“模擬”的位置的操作模式位置開(kāi)關(guān)，它可以是空氣壓力的少量由一定的壓力鑄造操作以滿足訓(xùn)練船員的日常需求，而不被澆鑄滅火劑。
（2）的氣缸開(kāi)口控制按鈕的轉(zhuǎn)化?；馂?zāi)報(bào)警控制缸和滅火站控制器打開(kāi)控制按鈕被按下時(shí)只啟動(dòng)功能，不能滿足日常需要模擬訓(xùn)練的船員，應(yīng)修改因此。在火災(zāi)報(bào)警控制和熄滅站控制器汽缸切換到控制按鈕或旋鈕開(kāi)關(guān)扳倒開(kāi)關(guān)和相應(yīng)的控制電路設(shè)置在圖中，切換“氣缸”，“停止”，“仿真”位置3，4三態(tài)。如圖（旋轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)三態(tài)）。之前和在圖中所示的滅火站控制器的變換之后。圖5，圖
電平，放置在“停車(chē)”位置的開(kāi)關(guān)，一個(gè)側(cè)未連接到任何控制電路;和當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時(shí)，所需要的操作艙火，滅火劑被確定，并且站的數(shù)量需要投鑄造，置于“氣缸”位置相應(yīng)的開(kāi)關(guān)，所述施用氣缸開(kāi)始滅火劑;和日常during訓(xùn)練動(dòng)作流程時(shí)所需鑄造模擬滅火劑，所述切換到“模擬”的位置，被連接到滅火劑釋放系統(tǒng)啟動(dòng)中間壓氣體管線，通過(guò)該各電磁閥，流延中壓氣體的少量，模擬鑄造氣缸滅火劑，“火”，這樣不僅能夠使乘員完成全部操作培訓(xùn)，切實(shí)提高培訓(xùn)效率，并且可以節(jié)省滅火劑，節(jié)約訓(xùn)練擔(dān)?；?。 2）中的控制程序的改造。在不改變系統(tǒng)控制理論的火災(zāi)報(bào)警及消防控制基站控制器改寫(xiě)控制程序，提高控制仿真培訓(xùn)內(nèi)容的前提下，以方便船員日常SIM卡ulation培訓(xùn)。變換滅火系統(tǒng)控制后示于圖流程。
2.2.3變換滅火劑的儲(chǔ)存和釋放系統(tǒng)，以便使更真實(shí)的訓(xùn)練，同時(shí)也不會(huì)浪費(fèi)滅火劑，省錢(qián)，滅火劑，可以采用相同的空氣壓力，而不是滅火劑訓(xùn)練，相比于滅火劑，該氣體壓力是更容易獲得，并且價(jià)格相對(duì)較低。為此，所述滅火劑的儲(chǔ)存和釋放系統(tǒng)的對(duì)應(yīng)變換。
1）將中間壓力氣體滅火系統(tǒng)捕獲反應(yīng)。典型地，滅火劑儲(chǔ)存壓力為2.5兆帕。為了實(shí)現(xiàn)當(dāng)滅火劑被蒙上了現(xiàn)實(shí)的情況下，打算帶來(lái)2.5兆帕的系統(tǒng)壓力的壓力氣體源中獲得。例如，在一個(gè)歧管的壓力容器的空氣壓力系統(tǒng)通常為3.5兆帕，并且因此，由船舶空氣供應(yīng)系統(tǒng)采集河豚。為此，可采取以下措施。直接打開(kāi)進(jìn)氣歧管壓力，歧管壓力可能導(dǎo)致能力下降，存在安全隱患。為了避免這種情況，可以選擇在所述-空氣管線壓力附近的合適的分支（后）滅火站，在原來(lái)的線的截止閥被移除，后安裝一三通管接頭的截止閥在情況下原來(lái)的分支不影響使用的氣體壓力，導(dǎo)致的一個(gè)新的分支。然后，在管道和一個(gè)新的分支來(lái)安裝一個(gè)新聞URE減少對(duì)應(yīng)閥以一個(gè)給定的量規(guī)，減壓閥與出口壓力是2.5MPa，以提供用于高壓氣體滅火系統(tǒng)中的合適的介質(zhì)。為了便于操作，所述減壓閥被分別安裝在截止閥的兩側(cè)。如圖具體變換結(jié)果。 2）安裝在控制的電磁閥。如圖8所示，減壓閥和滅火系統(tǒng)的安裝之間集成式電磁閥，并且開(kāi)關(guān)被連接到相應(yīng)的三態(tài)線圈和滅火報(bào)警控制器站控制器和一個(gè)電磁閥，以實(shí)現(xiàn)的控制器切換控制電磁閥。改造完成后，在不使用時(shí)，新科關(guān)閥處于關(guān)閉狀態(tài)下，電磁閥處于關(guān)閉狀態(tài);時(shí)，機(jī)組人員訓(xùn)練仿真操作中，-安全閥的兩側(cè)訓(xùn)練前截止閥，由三態(tài)開(kāi)關(guān)控制器控制的電磁閥打開(kāi)：切換到“模擬”位置時(shí)，螺線管閥在打開(kāi)狀態(tài)通電的滅火系統(tǒng)的空氣壓力可以供應(yīng)歧管，所述切換到“停止”位置時(shí)，電磁閥關(guān)閉，恢復(fù)關(guān)閉狀態(tài)。需要較少的輸入
這個(gè)程序資金，和技術(shù)上可行的，施工是簡(jiǎn)單的，具有良好的訓(xùn)練效果，可以提供用于容器的有用參考和相應(yīng)的生產(chǎn)和修理廠。